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共享单车“野蛮生长”尚未饱和

由于共享单车市场刚刚起步，关于其未来发展可能出现的格局各方观点莫衷一是。唯一能够肯定的是，目前共享单车市场上的玩家各具特点，的确为消费者的绿色出行提供了更多的选择。

摩拜单车注重科技，产品平行开发，迭代速度快;ofo则成本较低，便于迅速铺展开来，启动共享计划之后似乎更加贴近共享经济的本质。

然而随着共享单车市场的逐渐拥挤，关于道路承载能力以及共享单车市场是否饱和的疑问也就此出现。

“现在我们公共自行车，哪怕几家加在一起还是远远不够的状态，目前从数据上来看，还远远满足不了城市由于结构性缺陷带来的需求。”王鹏表示。

小蓝单车COO孙冶认为目前进入共享单车市场时机恰好。“大家可以感受一下在你们身边是不是出门就有车骑，我觉得在没有到这一步的时候市场就不是饱和。当然有一天会有饱和，到那一天你进来就不对了，但是现在还没有到这一步。”

据了解，作为继ofo、摩拜之后，第三个落地的共享单车项目，小蓝单车未来计划以每15天进驻一个城市，每个城市投放3—5万辆自行车的速度，在年底之前覆盖4座城市，达到20万辆的投放总量。

从共享单车的业务模式来看，李刚认为盈利的关键点在于增速。“我觉得这时候看增速最重要，增速决定着一切，增速决定着商业模式。当增速可以超过200%，甚至超过300%的时候，这个时候不要考虑挣钱的事情。因为翻几翻之后，这个体量就大了很多，这个时候就不要考虑。如果商业模式的年增速在100%以下，这个商业模式就一定要考虑挣钱，一定要考虑中长期的事情。”